Przepisy żeglugowe — całość materiału

Wprowadzenie

Rozpoczynając przygodę z żeglarstwem, warto wiedzieć nie tylko jak prowadzić jacht, ale również jakie uprawnienia są wymagane oraz jakie dokumenty powinny znajdować się na jednostce.

W praktyce są to jedne z najczęściej zadawanych pytań podczas kursów oraz egzaminów na patent Żeglarza Jachtowego.

Patent Żeglarza Jachtowego

Patent Żeglarza Jachtowego jest podstawowym patentem żeglarskim w Polsce.

Uprawnia do prowadzenia:

• ✅ jachtów żaglowych po wodach śródlądowych bez ograniczeń długości jednostki,
• ✅ jachtów żaglowych o długości kadłuba do 12 metrów po pozostałych wodach morskich w odległości do 2 mil morskich od brzegu, wyłącznie w porze dziennej.

Osoby niepełnoletnie

Patent Żeglarza Jachtowego mogą uzyskać również osoby poniżej 18 roku życia.

Warto jednak pamiętać, że:

odpowiedzialność za bezpieczeństwo nadal spoczywa na osobie sprawującej nadzór.

Czy każdy jacht musi być zarejestrowany?

Nie.

Wbrew obiegowej opinii nie każdy jacht żaglowy musi posiadać numer rejestracyjny.

Niektóre jednostki mogą pływać bez obowiązku rejestracji, jednak każdy armator ma możliwość dobrowolnego zarejestrowania swojej jednostki.

W praktyce wiele osób decyduje się na rejestrację, ponieważ często jest ona wymagana przez ubezpieczyciela.

Dokumenty jachtu śródlądowego

W zależności od rodzaju jednostki na pokładzie mogą znajdować się różne dokumenty.

Najczęściej spotykane są:

Dowód rejestracyjny

Potwierdza rejestrację jednostki.

Zawiera między innymi:

dane armatora,

dane jednostki,

Polisa ubezpieczeniowa

Choć nie zawsze jest obowiązkowa, większość armatorów posiada ubezpieczenie jednostki.

Najczęściej spotykane rodzaje ubezpieczeń:

Jacht Casco (JC)

Chroni przed skutkami:

uszkodzenia jachtu,

zniszczenia jachtu,

kradzieży,

działania siły wyższej.

OC kierownika lub armatora

Chroni przed skutkami szkód wyrządzonych innym użytkownikom dróg wodnych.

NNW

Chroni załogę i kierownika jachtu od następstw nieszczęśliwych wypadków.

Dokumenty techniczne jednostki

Niektóre jachty posiadają dodatkowe dokumenty techniczne.

Świadectwo klasy

Dokument wydawany po przeprowadzeniu pozytywnego przeglądu technicznego jednostki.

Potwierdza, że jacht spełnia wymagania techniczne.

Orzeczenie zdolności żeglugowej

Dokument określający, czy jednostka może bezpiecznie uprawiać żeglugę.

Armator a kierownik jachtu

Te pojęcia są często mylone.

Armator

Armator to właściciel jednostki lub osoba uprawniona do zarządzania nią.

Nie musi znajdować się na pokładzie.

Kierownik statku

Kierownik statku to osoba odpowiedzialna za prowadzenie jednostki podczas rejsu.

W żeglarstwie często używa się również określeń:

kapitan,

szyper,

skipper.

W przypadku jachtów czarterowych jest to zazwyczaj osoba, która podpisała umowę czarteru i przejęła jednostkę od armatora.

W praktyce

Podczas typowego rejsu po Mazurach kierownikiem jachtu jest najczęściej osoba posiadająca patent Żeglarza Jachtowego, która odebrała jacht z czarteru i odpowiada za bezpieczeństwo całej załogi.

Pozostali członkowie załogi pomagają w prowadzeniu jednostki, jednak odpowiedzialność za podejmowane decyzje spoczywa na kierowniku statku.

Wprowadzenie

Przepisy żeglugowe zawierają wiele pojęć, które na pierwszy rzut oka mogą wydawać się oczywiste. W praktyce jednak ich dokładne znaczenie ma ogromne znaczenie podczas egzaminu oraz na wodzie.

W tym rozdziale poznasz najważniejsze definicje, które będą pojawiały się w kolejnych częściach podręcznika.

Statek

Według przepisów statkiem jest każda jednostka pływająca przeznaczona lub używana do poruszania się po wodzie.

Do statków zaliczamy między innymi:

jachty żaglowe,

motorówki,

statki pasażerskie,

barki,

holowniki,

promy.

Mały statek

Mały statek to jednostka, której długość kadłuba jest mniejsza niż 20 metrów.

Do małych statków zalicza się większość:

jachtów żaglowych,

motorówek,

skuterów wodnych,

łodzi rekreacyjnych.

Statek żaglowy

Statek żaglowy to jednostka poruszająca się wyłącznie za pomocą żagli.

Dopóki silnik nie pracuje, jednostka jest traktowana jako statek żaglowy.

Statek pasażerski

Statek pasażerski to jednostka przeznaczona do przewozu więcej niż 12 pasażerów.

Na Mazurach najczęściej spotkasz:

statki Żeglugi Mazurskiej,

statki wycieczkowe,

popularną „Białą Flotę”.

Statek w ruchu

Statkiem w ruchu jest każda jednostka, która:

nie stoi na kotwicy,

nie jest przycumowana do brzegu,

nie stoi na mieliźnie.

Nawet jeśli porusza się bardzo wolno, nadal jest statkiem w ruchu.

Statek na postoju

Statek na postoju to jednostka:

przycumowana do brzegu,

stojąca na kotwicy,

osiadła na mieliźnie.

Armator

Armatorem jest właściciel jednostki lub osoba upoważniona do zarządzania nią.

Armator:

może sam prowadzić jacht,

może go czarterować innym osobom,

nie musi znajdować się na pokładzie.

Port

Port to wydzielony obszar wodny i lądowy przeznaczony do postoju jednostek pływających.

W porcie znajdują się zwykle:

pomosty,

keje,

slipy,

sanitariaty,

miejsca tankowania paliwa.

Port macierzysty

Port macierzysty to miejsce stałego postoju jednostki wskazane przez armatora.

Nazwę portu macierzystego często można znaleźć na rufie jachtu.

Szlak żeglowny

Szlak żeglowny to część akwenu przeznaczona do bezpiecznego ruchu jednostek.

Jest on oznaczony:

pławami,

tykami,

znakami brzegowymi,

nabieżnikami.

Podczas żeglugi należy poruszać się w obrębie wyznaczonego szlaku.

Głębokość tranzytowa

Głębokość tranzytowa to najmniejsza gwarantowana głębokość występująca na danym odcinku szlaku żeglownego.

Informacja ta pozwala ocenić, czy jednostka może bezpiecznie pokonać dany odcinek drogi wodnej.

W praktyce

Jeżeli płyniesz jachtem na żaglach i uruchomisz silnik, od tego momentu przepisy traktują Cię jak jednostkę o napędzie mechanicznym.

Oznacza to, że zmieniają się zasady pierwszeństwa względem innych jachtów żaglowych.

To jedna z najważniejszych definicji całego działu.

Wprowadzenie

Podobnie jak na drogach lądowych, również na wodzie obowiązują określone zasady ruchu. Ich celem jest zapewnienie bezpieczeństwa oraz zapobieganie kolizjom.

Każdy kierownik jachtu powinien znać podstawowe zasady mijania, wyprzedzania oraz zachowania w sytuacjach mogących prowadzić do zderzenia.

Dlaczego istnieje prawo drogi?

Na wodzie nie ma pasów ruchu, sygnalizacji świetlnej ani skrzyżowań takich jak na drogach.

Dlatego przepisy określają:

kto ma pierwszeństwo,

kto powinien ustąpić,

jak wykonywać manewry,

jak unikać sytuacji niebezpiecznych.

Najważniejszym celem przepisów jest uniknięcie kolizji.

Zasada niestwarzania sytuacji kolizyjnej

To jedna z najważniejszych zasad żeglugi.

Jeżeli dwa statki płyną w sposób bezpieczny i nie grozi im zderzenie:

• ✅ nie należy wykonywać gwałtownych zmian kursu,
• ✅ nie należy nagle zmieniać prędkości,
• ✅ nie należy utrudniać manewrów innym jednostkom.

Zasada ograniczonego zaufania

Na wodzie nie wolno zakładać, że inni uczestnicy ruchu zawsze postąpią prawidłowo.

Dlatego należy:

stale obserwować otoczenie,

przewidywać błędy innych,

pozostawiać sobie miejsce na manewr.

💡 W praktyce

Nawet jeśli masz pierwszeństwo, nie oznacza to, że możesz płynąć prosto na inną jednostkę.

Najważniejsze jest uniknięcie kolizji.

Statek mający pierwszeństwo

Jeżeli przepisy przyznają jednostce pierwszeństwo:

• ✅ powinna utrzymywać kurs,
• ✅ powinna utrzymywać prędkość,
• ✅ nie powinna wykonywać niepotrzebnych manewrów.

Dzięki temu druga jednostka wie, czego się spodziewać.

Statek ustępujący

Statek zobowiązany do ustąpienia powinien:

• ✅ wykonać manewr odpowiednio wcześnie,
• ✅ wykonać manewr wyraźnie,
• ✅ nie zmuszać drugiej jednostki do gwałtownych reakcji.

Mijanie

Mijanie występuje wtedy, gdy dwa statki płyną w przeciwnych lub prawie przeciwnych kierunkach.

W takiej sytuacji obie jednostki powinny zachować szczególną ostrożność i minąć się w bezpiecznej odległości.

Kursy przeciwne

O kursach przeciwnych mówimy wtedy, gdy dwa statki płyną niemal dokładnie naprzeciw siebie.

Najważniejsze jest zachowanie bezpieczeństwa i pozostawienie miejsca na minięcie.

Kursy zbieżne

Kursy zbieżne występują wtedy, gdy dwa statki płyną w podobnym kierunku, ale jeden z nich stopniowo dogania drugi.

Takie sytuacje często prowadzą do wyprzedzania.

Wyprzedzanie

Wyprzedzanie występuje wtedy, gdy jedna jednostka zbliża się do drugiej od tyłu i zamierza ją minąć.

Statek wyprzedzający:

odpowiada za bezpieczeństwo manewru,

musi upewnić się, że jest wystarczająco dużo miejsca,

nie może zmuszać wyprzedzanego do zmiany kursu.

Przecinanie kursów

Przecinanie kursów jest dozwolone wyłącznie wtedy, gdy szerokość akwenu pozwala na bezpieczne wykonanie manewru.

Nie należy przecinać kursu tuż przed dziobem innej jednostki.

W praktyce

Wyobraź sobie, że płyniesz jachtem po szlaku żeglownym i zauważasz wolniejszą jednostkę przed sobą.

Nie oznacza to automatycznie, że możesz ją wyprzedzić.

Najpierw musisz upewnić się, że:

szerokość szlaku jest wystarczająca,

nie zbliżają się inne jednostki,

manewr nie stworzy zagrożenia.

Wprowadzenie

Podczas żeglugi bardzo często spotykamy inne jednostki pływające. W takich sytuacjach należy wiedzieć, kto ma pierwszeństwo, a kto powinien ustąpić drogi.

Wbrew obiegowej opinii nie zawsze pierwszeństwo ma jacht żaglowy.

Przepisy przewidują określoną hierarchię jednostek, której celem jest zapewnienie bezpieczeństwa na wodzie.

Dlaczego istnieje hierarchia pierwszeństwa?

Nie wszystkie jednostki mają takie same możliwości manewrowania.

Przykładowo:

kajak może bardzo szybko zmienić kierunek,

jacht żaglowy potrzebuje więcej miejsca i posiada kąt martwy - kierunek w którym nie popłynie,

statek pasażerski wymaga znacznie większej przestrzeni do wykonania manewru.

Dlatego niektóre jednostki korzystają ze szczególnego pierwszeństwa.

Hierarchia pierwszeństwa

W uproszczeniu można przyjąć następującą kolejność:

1. Statki uprzywilejowane

Są to jednostki wykonujące szczególne zadania lub mające ograniczoną możliwość manewrowania.

Przykłady:

pogłębiarki,

statki prowadzące prace podwodne,

jednostki ratownicze podczas akcji,

jednostki oznaczone odpowiednimi znakami dziennymi lub światłami.

2. Statki pasażerskie

Na śródlądziu najczęściej będą to statki wycieczkowe przewożące pasażerów.

Na Mazurach często określa się je mianem:

„Białej Floty”

Statki pasażerskie:

mają duże rozmiary,

potrzebują więcej miejsca do manewrowania,

przewożą znaczną liczbę osób.

Dlatego należy zachować wobec nich szczególną ostrożność.

4. Jednostki napędzane siłą mięśni oraz jednostki o napędzie mechanicznym

Do tej grupy zaliczamy między innymi:

Jednostki napędzane siłą mięśni

kajaki,

canoe,

łodzie wiosłowe,

rowery wodne.

Jednostki o napędzie mechanicznym

motorówki,

skutery wodne,

łodzie motorowe.

rowerki wodne,

łodzie wiosłowe.

Jednostki te mają zwykle dużą swobodę manewrowania i mogą stosunkowo łatwo zmienić kurs lub prędkość.

Czy pierwszeństwo jest najważniejsze?

Nie.

Najważniejsze jest bezpieczeństwo.

Nawet jeżeli przepisy przyznają Ci pierwszeństwo:

• ✅ obserwuj otoczenie,
• ✅ przewiduj błędy innych,
• ✅ unikaj sytuacji kolizyjnych.

W praktyce

Wyobraź sobie, że płyniesz jachtem żaglowym po Mazurach.

Z przeciwka zbliża się statek pasażerski wykonujący regularny rejs.

Mimo że jesteś na żaglach, powinieneś zachować szczególną ostrożność i umożliwić mu bezpieczne przejście.

Statek pasażerski ma ograniczone możliwości manewrowania i przewozi dużą liczbę osób.

Wprowadzenie

Prawo drogi jachtów żaglowych jest jednym z najważniejszych zagadnień egzaminacyjnych. Wiele pytań dotyczy sytuacji, w których spotykają się dwa jachty płynące na żaglach.

Aby prawidłowo określić pierwszeństwo, należy znać pojęcia:

hals,

strona nawietrzna,

strona zawietrzna,

wyprzedzanie.

Co to jest hals?

Hals określa stronę jachtu, z której wieje wiatr.

Jeżeli wiatr wieje z prawej strony jachtu:

• ✅ płyniemy prawym halsem.

Jeżeli wiatr wieje z lewej strony jachtu:

• ✅ płyniemy lewym halsem.

💡 W praktyce

Najłatwiej spojrzeć na żagiel.

Strona, z której wieje wiatr, określa hals.

Spotkanie jachtów na przeciwnych halsach

Jest to najprostsza sytuacja.

Jeżeli dwa jachty płyną różnymi halsami:

• ✅ jacht płynący prawym halsem ma pierwszeństwo,
• ✅ jacht płynący lewym halsem ustępuje drogi.

Spotkanie jachtów na tym samym halsie

Gdy oba jachty płyną tym samym halsem, należy określić:

który jest nawietrzny,

który jest zawietrzny.

Jacht nawietrzny

Jacht nawietrzny znajduje się bliżej strony, z której wieje wiatr.

Jest bardziej narażony na zakłócanie wiatru drugiej jednostce.

Jacht zawietrzny

Jacht zawietrzny znajduje się po stronie osłoniętej od wiatru.

Pierwszeństwo na tym samym halsie

Jeżeli oba jachty płyną tym samym halsem:

• ✅ pierwszeństwo ma jacht zawietrzny,
• ✅ ustępuje jacht nawietrzny.

Wyprzedzanie jachtów żaglowych

Podobnie jak w innych przypadkach:

• ✅ pierwszeństwo ma jednostka wyprzedzana,
• ✅ odpowiedzialność za bezpieczne wykonanie manewru ponosi jednostka wyprzedzająca.

Gdy nie można ustalić halsu

Czasami obserwator nie jest w stanie jednoznacznie określić, z której strony wieje wiatr do drugiego jachtu.

W takiej sytuacji należy zachować szczególną ostrożność i przyjąć rozwiązanie najbezpieczniejsze.

Zwrot przez sztag a pierwszeństwo

Jacht wykonujący zwrot przez sztag nie może wymuszać pierwszeństwa na innych jednostkach.

Najpierw należy upewnić się, że manewr można wykonać bezpiecznie.

W praktyce

Wyobraź sobie dwa jachty płynące bajdewindem.

Jeden ma wiatr z prawej burty, drugi z lewej.

Nie ma znaczenia wielkość jachtów ani liczba członków załogi.

Pierwszeństwo ma jednostka płynąca prawym halsem.

To właśnie ten schemat pojawia się najczęściej na egzaminach.

Wprowadzenie

Przepisy żeglugowe zawierają wiele zakazów i ograniczeń, których celem jest zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim użytkownikom dróg wodnych.

Niektóre z nich wynikają bezpośrednio z oznakowania, inne obowiązują niezależnie od obecności znaków.

Znajomość tych zasad jest niezbędna zarówno podczas egzaminu, jak i w codziennej żegludze.

Dlaczego istnieją zakazy?

Na wodzie często spotykają się:

jachty żaglowe,

motorówki,

kajaki,

skutery wodne,

statki pasażerskie,

barki.

Każda z tych jednostek ma inne możliwości manewrowania.

Zakazy pomagają ograniczyć ryzyko:

kolizji,

uszkodzenia jednostek,

zagrożenia dla ludzi,

uszkodzenia infrastruktury hydrotechnicznej.

Zakaz wyprzedzania

W niektórych miejscach wyprzedzanie jest zabronione.

Dotyczy to szczególnie:

wąskich kanałów,

okolic mostów,

śluz,

miejsc o ograniczonej widoczności.

Zakaz mijania

Zakaz mijania oznacza zakaz spotkania dwóch jednostek płynących z przeciwnych kierunków.

Najczęściej występuje:

na bardzo wąskich odcinkach szlaku,

przy remontach,

w pobliżu budowli hydrotechnicznych.

Zakaz kotwiczenia

Kotwiczenie jest zabronione między innymi:

na szlaku żeglownym,

w pobliżu mostów,

przy wejściach do portów,

przy śluzach,

w miejscach oznaczonych odpowiednimi znakami.

Zakaz postoju

Zakaz postoju oznacza zakaz zatrzymywania jednostki w określonym miejscu.

Przyczyny mogą być różne:

bezpieczeństwo żeglugi,

ochrona infrastruktury,

zapewnienie przejścia innym jednostkom.

Ograniczenie prędkości

Na wielu akwenach obowiązują ograniczenia prędkości.

Najczęściej spotkamy je:

w portach,

kanałach,

marinach,

pobliżu kąpielisk.

Przekroczenie dozwolonej prędkości może skutkować mandatem.

Zakaz wytwarzania fali

To jeden z najważniejszych znaków dla żeglarzy i motorowodniaków.

Zakaz wytwarzania fali oznacza, że należy płynąć z taką prędkością, aby nie powodować wysokiej fali.

Dlaczego to ważne?

Duża fala może:

uszkodzić zacumowane jednostki,

utrudnić manewry innym użytkownikom,

powodować erozję brzegów.

Zakaz pływania na żaglach

W niektórych miejscach przepisy nakazują korzystanie wyłącznie z napędu mechanicznego.

Najczęściej dotyczy to:

kanałów,

portów,

marin,

wąskich przejść.

Zakaz pływania na silniku

Znak ten oznacza zakaz używania napędu mechanicznego.

Najczęściej występuje na akwenach chronionych przyrodniczo.

Zachowanie wobec statków pasażerskich

Szczególną ostrożność należy zachować wobec:

statków pasażerskich,

promów,

dużych jednostek handlowych.

Nie należy:

• ❌ utrudniać im manewrowania,
• ❌ przecinać kursu przed dziobem,
• ❌ zmuszać do zmiany kursu.

Ograniczenia w kanałach

Kanały są zwykle znacznie węższe od jezior.

Dlatego obowiązują tam dodatkowe zasady:

ograniczona prędkość,

zwiększona ostrożność,

zakaz gwałtownych manewrów,

często zakaz żeglugi pod żaglami.

W praktyce

Płynąc kanałem Giżyckim lub Kanałem Łuczańskim szybko zauważysz, że większość jednostek chowa żagle i porusza się na silniku.

Wynika to z ograniczonej szerokości kanału oraz obowiązujących przepisów.

Wprowadzenie

Po zmroku oraz podczas ograniczonej widzialności statki muszą być oznakowane odpowiednimi światłami nawigacyjnymi.

Dzięki nim można określić:

kierunek ruchu jednostki,

rodzaj jednostki,

sposób jej poruszania się.

Dlaczego używa się świateł?

W nocy nie zawsze można rozpoznać sylwetkę jednostki.

Światła pozwalają określić:

czy jednostka płynie,

z której strony ją obserwujemy,

jaki jest jej kurs.

Światło burtowe lewe

Kolor:

• 🔴 czerwony

Umieszczone:

na lewej burcie.

Widoczne:

od dziobu do 22,5° za trawersem.

Światło burtowe prawe

Kolor:

• 🟢 zielony

Umieszczone:

na prawej burcie.

Widoczne:

od dziobu do 22,5° za trawersem.

Światło rufowe

Kolor:

• ⚪ białe

Umieszczone:

na rufie.

Widoczne:

w sektorze 135°.

Światło masztowe

Kolor:

• ⚪ białe

Umieszczone:

na maszcie jednostki.

Widoczne:

w sektorze 225°.

Światło widoczne dookoła widnokręgu

Kolor:

najczęściej białe.

Widoczne:

w pełnym sektorze 360°.

Występuje między innymi na:

jednostkach na kotwicy,

małych jednostkach,

niektórych jednostkach specjalnych.

Jak rozpoznać kierunek ruchu?

Widzisz:

• 🔴 + 🟢

Patrzysz na dziób jednostki.

Widzisz tylko:

• 🔴

Patrzysz na lewą burtę.

Widzisz tylko:

• 🟢

Patrzysz na prawą burtę.

Widzisz:

• ⚪

Patrzysz na rufę jednostki.

W praktyce

Jeżeli nocą widzisz jednocześnie czerwone i zielone światło, oznacza to, że jednostka płynie w Twoją stronę.

W takiej sytuacji należy zachować szczególną ostrożność.

Wprowadzenie

Oznakowanie jednostek trzeba umieć rozpoznać zarówno w dzień, jak i po zmroku. Dlatego zamiast osobnych rozdziałów dziennych i nocnych poniżej każda jednostka ma zestawienie w jednym miejscu.

Po lewej stronie znajduje się oznakowanie dzienne, a po prawej oznakowanie nocne lub przy ograniczonej widzialności.

Jacht żaglowy

W dzień

Jacht żaglowy płynący wyłącznie na żaglach zasadniczo nie ma specjalnego znaku dziennego.

Rozpoznaje się go po sylwetce, żaglach i sposobie poruszania się.

W nocy / przy ograniczonej widzialności

Pokazuje:

• czerwone światło lewej burty,
• zielone światło prawej burty,
• białe światło rufowe.

Motorówka / statek o napędzie mechanicznym

W dzień

W dzień motorówka zwykle nie ma specjalnego znaku dziennego wynikającego tylko z samego napędu.

Rozpoznaje się ją po sylwetce, pracy silnika i braku żagli.

W nocy / przy ograniczonej widzialności

Pokazuje:

• światło masztowe,
• światła burtowe,
• światło rufowe.

Jacht żaglowy na silniku

W dzień

W dzień zobowiązany jest wywiesić czarny stożek skierowany czubkiem w dół.

W nocy / przy ograniczonej widzialności

Pokazuje oświetlenie jak statek z napędem mechanicznym.

Prom na uwięzi

W dzień

Prom może być oznaczony dodatkowymi znakami dziennymi wskazującymi charakter wykonywanej pracy.

W nocy / przy ograniczonej widzialności

Prom pokazuje światła zgodne z rodzajem napędu i sytuacją nawigacyjną.

Na egzaminie najczęściej traktowany jest jako jednostka mechaniczna.

Holownik

W dzień

Holownik prowadzący hol może być oznaczony odpowiednimi znakami dziennymi.

W nocy / przy ograniczonej widzialności

Holownik prowadzący hol pokazuje dodatkowe światła masztowe.

Im dłuższy hol, tym większa liczba świateł.

Statek na kotwicy

W dzień

W dzień jednostka stojąca na kotwicy oznaczana jest:

• ⚫ jedną czarną kulą.

W nocy / przy ograniczonej widzialności

W nocy jednostka stojąca na kotwicy pokazuje:

• ⚪ białe światło widoczne dookoła widnokręgu.

Statek nieodpowiadający za swoje ruchy

W dzień

To jednostka, która utraciła możliwość manewrowania, np. przez awarię steru albo napędu.

Oznaczenie dzienne:

• ⚫ ⚫ dwie czarne kule jedna nad drugą.

W nocy / przy ograniczonej widzialności

Oznaczenie nocne:

• 🔴 🔴 dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu, jedno nad drugim.

Jeżeli jednostka porusza się po wodzie, dodatkowo może pokazywać światła burtowe i rufowe.

Po co ten dział?

To krótka powtórka przed egzaminem. Zostawiono tu same najważniejsze reguły, bez przepisywania całych wcześniejszych rozdziałów.

Uprawnienia i odpowiedzialność

• 📚 Patent Żeglarza Jachtowego pozwala prowadzić jachty żaglowe po wodach śródlądowych bez ograniczeń długości.
• 📚 Na morzu: jacht żaglowy do 12 m długości kadłuba, do 2 Mm od brzegu, w porze dziennej.
• 📚 Kierownik statku odpowiada za bezpieczeństwo jednostki i załogi.
• 📚 Armator i kierownik statku nie muszą być tą samą osobą.

Definicje, które najczęściej mylą

• 📚 Jacht płynący na żaglach i silniku jest statkiem o napędzie mechanicznym.
• 📚 Statek pasażerski przewozi więcej niż 12 pasażerów.
• 📚 Statek stojący na kotwicy jest statkiem na postoju.
• 📚 Wyprzedzany ma pierwszeństwo przed wyprzedzającym.

Prawo drogi jachtów żaglowych

• 📚 Prawy hals ma pierwszeństwo przed lewym.
• 📚 Na tym samym halsie pierwszeństwo ma jacht zawietrzny.
• 📚 Jacht wykonujący manewr nie może wymuszać pierwszeństwa.
• 📚 Posiadanie pierwszeństwa nie zwalnia z obowiązku unikania kolizji.

Zakazy i ograniczenia

• 📚 Na szlaku żeglownym nie wolno kotwiczyć.
• 📚 Zakaz wyprzedzania i zakaz mijania to dwa różne znaki.
• 📚 Zakaz wytwarzania fali oznacza obowiązek płynięcia tak, aby fali nie tworzyć.
• 📚 W kanałach i portach często obowiązuje zakaz żeglugi pod żaglami.

Światła i znaki dzienne

• 📚 Czerwone światło znajduje się na lewej burcie.
• 📚 Zielone światło znajduje się na prawej burcie.
• 📚 Światło rufowe jest białe.
• 📚 Światło dookoła widnokręgu świeci w zakresie 360°.
• 📚 Jedna czarna kula oznacza statek na kotwicy.
• 📚 Dwie czarne kule oznaczają statek nieodpowiadający za swoje ruchy.
• 📚 Kula–romb–kula oznacza statek o ograniczonej zdolności manewrowej.