Rodzaje napędu pomocniczego

Jacht żaglowy może mieć różne rodzaje napędu pomocniczego. Na małych jachtach często spotyka się silnik przyczepny na pawęży, a na większych jednostkach silnik stacjonarny zabudowany wewnątrz kadłuba.

• Silnik dwusuwowy – zwykle wymaga mieszanki paliwa z olejem, przygotowanej zgodnie z instrukcją silnika.
• Silnik czterosuwowy – paliwo i olej są oddzielnie; oleju nie miesza się z benzyną.
• Silnik elektryczny – prosty w obsłudze, cichy, zasilany z akumulatora; trzeba kontrolować stan naładowania baterii.
• Silnik stacjonarny – na większych jachtach często jest to silnik wysokoprężny, czyli na olej napędowy.

Silnik dwusuwowy

Przy silniku dwusuwowym mieszankę paliwa i oleju przygotowuje się zgodnie z instrukcją obsługi danego silnika. Nie zakładamy automatycznie jednego stosunku mieszanki dla każdego silnika.

Jeżeli dwusuwowy silnik przyczepny po uruchomieniu pracuje, ale dość silnie dymi, jedną z typowych przyczyn może być zbyt duża ilość oleju w paliwie.

Silnik czterosuwowy

Silnik czterosuwowy jest zasilany benzyną, ale olej znajduje się w osobnym układzie smarowania. Nie przygotowuje się mieszanki benzyny z olejem tak jak w typowym dwusuwie. Przed użytkowaniem trzeba kontrolować poziom oleju zgodnie z instrukcją silnika.

Silnik elektryczny

Silnik elektryczny nie wymaga paliwa płynnego, ale zależy od sprawnego i naładowanego akumulatora. Przed wyjściem trzeba sprawdzić poziom naładowania, połączenia przewodów i sposób mocowania silnika.

Silnik stacjonarny na olej napędowy

Na większych jachtach silnik może być zamontowany na stałe w kadłubie. Często jest to silnik wysokoprężny zasilany olejem napędowym. W takim układzie dochodzi instalacja paliwowa: zbiornik paliwa, przewody, filtry, odpowietrzenie zbiornika i układ wydechowy.

Typowe objawy awarii napędu

Gdy na silniku przyczepnym obroty rosną, ale jacht zwalnia albo zatrzymuje się, prawdopodobną przyczyną może być rozłączenie śruby z wałkiem śruby, na przykład przez ścięcie sworznia lub innego zabezpieczenia.